電子導航裝置開始用到汽車上，是在90年代。其主要目的是方便用戶，使其能容易而快捷地到達目的地。另一個是緩解城市的交通擁擠與堵塞。這一裝置不像其他汽車電子設備可以自成系統，而是除了車載電子設備外，還需要與全球定位系統、當地交通管理中心等聯網，獲取有關信息，才能完成實時路線規劃及引導任務。因此，不僅結構較復雜，而且要求相應的基礎結構相配合。一般汽車導航裝置包括全球定位接收系統、微機、液晶顯示屏、地圖存儲閱讀裝置等。其簡單的工作原理就是根據定位系統(可以是全球定位系統，也可以是自律定位系統，或兩者的結合)獲得精確的汽車實時位置，結合存有的地圖，確定到達目的地的路線，并根據交通管理中心監測到的實時交通情況，給出最佳路線的修正，最后顯示于顯示屏上?？娠@示一條街到一條街，一個路口到一個路口的具體指引，有的還可同時發出語音引導。

早期的導航系統誤差范圍較大，且液晶屏幕僅顯示車輛與周邊地圖的相對位置，目前已發展到可通過服務中心查詢信息，再結合電子地圖顯示，新系統誤差小，引導操作方式有多樣選擇，且具有各種附加服務系統，完整的汽車導航系統，應該包括全球定位系統和車輛自動導航系統。它一般是由GPS天線，集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機，以及語音輸出設備(利用汽車音響系統，輸出語音提示信息)構成的。受車內空間的限制，多數汽車導航設備和汽車音響集成在一起。一些導航系統，為了避免分散駕車人對路面情況的注意力，有的可用熒光屏顯示路線，并能用語音來提供導航信息，有的甚至只用語音就能指點駕車人怎樣將汽車開往目的地。還有一些導航系統，不僅能為駕車人預定旅館，而且還能跟電腦網絡接通，收聽天氣預報、股市行情，以及提供公路前方是否堵車的信息并能指出避開堵車路線的其它行駛路線。

目前世界上應用較多的是自主導航獲其主要特征是每套車載導航設備都自帶電子地圖，定位和導航功能全部由車載設備完成。它的工作過程主要有以下幾個步驟。

2.1 用戶輸入目的地

在出發前，用戶通過系統提供的輸人方法將目的地輸入到導航設備中，除了在系統顯示的電子地圖上直接點擊選取地點外，更多時候是借助某種輸人方法，將目的地名輸入到系統中。國內汽車自主導航產品基本都是基于PC結構，成者借助外接鍵盤，以類似PC機的中文輸人法作為地名輸入方法的汽車導航系統，或者利用觸摸屏借助日益成熟的手寫識別技術進行中文輸入，依靠鍵盤或觸摸屏就可以實現幾乎所有的功能按鍵的功能?；凇耙匀藶楸尽钡脑O計思想，特別是考慮到安全性能要求，目前人們也在開發基于語音技術的產品。

2.2 行駛路線

汽車導航主機從GPS接收機得到經過計算確定的當前點經緯度后通過與電子地圖數據的對比，就可以隨時確定車輛當前所在的地點。一般汽車導航系統將車輛當前位置默認為出發點，在用戶輸人了目的地之后，導航系統根據電子地圖上存儲的地圖信息，就可以自動算出一條最合適的推薦路線，作為新的路線。

2.3 行駛中的導航

汽車自動導航系統的輸出設備包括顯示屏幕和語音輸出設備。在行駛過程中，駕駛員必須全神貫注于駕駛，而不能經常查看顯示屏幕，因此，一個實用而人性化的車輛自動導航系統利用語音輸出，在必要的時刻向駕駛員提供提示信息。比如，車輛按照系統推薦路線行駛到應該轉彎的路口前，語音輸出設備會提示駕駛員:“300m后請向左轉”，這樣駕駛員根本不必要關注屏幕的顯示，也可以按照推薦路線正確快捷地到達目的地。目前世界幾大著名汽車公司的導航系統已經達到一個相當完善而且很實用的程度了。

國內自主開發的帶有局部地圖的汽車導航產品。國內一些大城市的公安系統、出租車公司以及其它公共調度系統中，還開發出另外一種車輛定位導航系統，以滿足集中調度、快速反映的要求。在這些公共調度系統中的車輛上，除GPS天線和接收機外，并不需要車輛自主導航設備，車輛通過車載通訊設備和總部保持聯系。車輛上的通訊發射機可以隨時把本車GPS接收機計算出的車輛位置經緯度傳送回總部?？偛渴盏矫枯v外出車輛的位置經緯度信息后，可隨時掌握他們的準確位置。通過與外出車輛之間建立的語音通訊信道淮確、快速地做出調度。車載導航系統的GPS導航功能突出，可以幫助駕駛員在錯綜復雜的城市交通道路網中及時迅速地到達目的地。運用多層引導式菜單方便地按地區、城市、設施功能分類選定目標，導航系統立刻測算出最短的行車路線，圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上，汽車一旦啟動，代表實時位置的標志會自動沿著已設定的路線行進。當遇到前方道路堵車或意外情況需改變行車路線時，衛星導航系統會自動復位，并于數秒后自動設置新的行車路線，重新恢復導航功能。

三、汽車電子導航系統迎來網絡導航新時代

目前，新型的導航方式為網絡導航。所謂網絡導航，是指借助于現代移動通信技術，將交通路況、小區氣象、突發事件等即時信息融入導航計算中，并依據計算結果為用戶提供實時道路指引。網絡導航的核心是即時信息的引入，特征是獲得專業的綜合信息運營服務提供商支持。國外網絡導航技術以美國、歐洲和日本為代表，起步較早，已經建成一些具有網絡導航特征的系統投入使用。從整體上看，國內網絡導航運營服務體系正處于積極培育階段?？梢灶A見，在不久的將來，將會得到大規模推廣應用，迎來網絡導航新時代。

隨著我國交通和汽車工業的快速發展，對網絡導航的需求越來越迫切。特別是一些城市的交管部門，已著手建設以提供實時交通路況信息發布、電子站牌、車流量統計和疏導等為目的的軟硬件平臺，為網絡導航的發展打下基礎。經過幾年的努力，網絡導航所涉及的主要關鍵技術，包括動態信息的編碼標準、接入、管理，以及與道路拓撲數據的融合計算等關鍵技術取得了突破性進展。近兩年，中國航天、中國衛星通信以及基礎電信運營商等國有大型集團企業，也都開始切入網絡導航服務領域。這些企業的進入，必將對網絡導航的發展產生有力的拉動作用。網絡導航最直觀的應用是國內智能交通方面，從靜態的交通管制、道路維護信息，到提供基于交通流分析的實時動態交通信息和交通動態預測分析，以及互聯網發布實時監控影像。

四、汽車電子導航系統的發展前景

導航產品百花齊放，GPS飛入尋常百姓家作為一種全新概念的汽車電子用品，GPS導航系統可以在地理信息服務、城市導航、自駕遠游等方面為車主提供諸多便利。在歐美、日本等國，GPS車載導航儀已經成為大眾的一個生活輔助工具，甚至是必需品。目前，隨著私家車保有量的大幅提升，參與國內GPS市場角逐的企業如雨后春筍層出不窮。2008年年末，GPS品牌剛剛突破80家，2009年2月就已經超過100家，可謂是百花齊放。

汽車導航市場不斷擴大的同時，逐漸形成了以美國NavTech、歐洲TeleAtlas、日本Zerin和MapMaster為龍頭的四大導航電子地圖專業制造公司，并占領了全球汽車導航地圖產品90%的份額。國內的現狀是高中端導航電子地圖的供需矛盾十分突出。為了提高汽車競爭力，提升汽車附加值，一汽、二汽、上海大眾、一汽大眾、上海通用及天津豐田等汽車廠家都在計劃加裝汽車導航系統，國外進口汽車也希望加帶汽車導航裝置。此外，國外和國內的汽車導航電子產品生產廠家也瞄準了中國的后加裝市場，蓄勢待發。據預測，到2010年，汽車自主導航系統年銷量將達到53萬臺，保有量210萬臺，汽車導航電子地圖年銷量將達5.8億元人民幣。汽車自主導航能創造輕松自如的駕車環境，提高汽車的科技含量，平均增加10%左右的汽車附加值，是汽車工業的一個新的發展方向。